Ko nolema sapulce, bus kads reports par nolemto.

https://www.google.lv/search?q=evil+rotax&espv=210&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=h9uhUsyhAoeU4ASzhIDADw&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1024&bih=708#facrc=_&imgrc=3VUJK0KIrxs47M%3A%3BJ19nrKznNkfbUM%3Bhttp%253A%252F%252Fkarting1.co.uk%252Fpics%252Fevil%252520rotax.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.karting1.co.uk%252Fnews%252Fnews-2%252Fthe-cik-anounce-that-the-new-generation-of-top-spec-kart-engines-are-not-supposed-to-be-a-pure-racing-engines%252F%3B422%3B328

что нового решили на собрании?

Valdi,objasni pozalusto 4to takoe (input)? kakie nuzni dokumenti,kuda iti i kogo tresti s razreshenijami?

Hi!

I'm just planing to take part in Pro-Kart in TAG125 next season with a Rotax engine. But, ready to take part in discussion :)

I'm from Russia, Moscow, so there some advantages of Pro-Kart wich is attract my attention this year:

free type of tyres, set of autodromes and opportunity of free practice on friday.

It will be sad if some of it will be lost. For example free tyres. Vega is suits me much better then Mojo :) but it's my personal opinion. If the most will choose Mojo as mono-tyre - let it be.

As for set of autodromes. The most convenient calendar for me is 1 pre-season tests, 5 events as a Pro-Kart Cup, and 2 events as optional (endurance race is a great idea!). It's not too expencive for budget and enought to feel some challenge and season strategy. :)

As for points, for me, as a foreign participant it's very nice to discard one worst or 0 result, because skip of event is very possible for example of visa problems. May be, as Cup standings use schema: 3 best results + final (if 5 events).

And ofcourse repeating of tracks during the season is good, as a practice and self-progress monitoring, and for collecting technical data.

As for geografy, only one moment: the most expencive point of budget - is transportation. So it is one more cause for 2 or more events on Madona track - closer to the border with Russia better :)

But, in any case, all tracks on Baltic are legendary, and I will be happy to race on any of it. Biķernieki is a great idea too. The less interest for me is a race in St.Petersburg. I love my country, but don't see any sense in such event.

And ofcourse, I'm against the convergence technical rules to Rotax International. I've got not old chassis and engine with a seal, but in my opinion it will increase cost of technical preparation. So idea to reject Rotax GF is good, 'cause there is special competitions in any country are present especially for it, ProKart attracts me as liberal, relatively low-cost competition.

One more point is Rotax vs. KF2 - ofcourse you can't compete on equal terms with such engines. And if to choose one of them to stay in TAG125, I think it's obviously Rotax, as more affordable.

hope for 2014 will be great and pleasure season! :)

valdi!!!spasibo za proshlij sezon,o4enj vsjo ponravilosj!no estj neboljshoe no!hotelosjbi predlozitj,o gorodskoj gonke,tak kak v lepae mi uwe bili,hotelosjbi gdeto v drugom gorode poporobivatj uli4nuju gonku,naprimer jekabpil,ili esli vozmowno daugavpils ili rezekne!naskoljko ja znaju 4to v daugavpilse,4to v rezekne mnogo gde sdelali novij gladkij asfaljt,i mowet realjno sdelatj gonku v etih gorodah?eshjo hotelosjbi vernutj smiltene.vrode kak trassa neplohaja!i vopros po povodu klassa rotax!esli primut pravila o pokrishkah mojo!to kakie imenno budut v TAG 125?mojo d2,d3 ili budet svobodnij vibor?

nakamgad varetu but tikpat daudz posmi cik pagasgad

Kā ar Biķernieku kartodromu?

I don't understand the point of the Open 125 -> Tag 125 name change. The name doesn't change anything. We should make 2 different classes: TAG 125 (Vortex, IAME, KF2,3 etc.) and Rotax max, because you can't win a race with rotax against ka KF class kart. That is my offer.

gribētos zināt kas nākamgad būs ar liepājas pilsētas posmu?

Есть предложение! Провести совершенно не зависимую от серии гонку в Санкт-Петербурге. По всем правилам Pro-Kart. как нибудь в середине лета, в период Белых ночей, на картодроме в Колпино, со свежим асфальтом.

Этой осенью к нам приезжали ребята из Даугавпилса, говорят - понравилось. Для поездки на соревнования, им даже удалось получить бесплатные Российские визы.

Будем рады принять семью Prokart у себя!

šeit palasot komentārus, nojaušu, ka piedāvātais sacensību skaits ir par maz. Tad jautājums kāpēc uz sezonas atklāšanas mačiem pie Ērika bija knapi 60 dalībnieki un Retrokart sacensībās bija mazāk dalībnieku kā ierasts Pro-Kart regulārajos posmos 126 gab.

Vai nu cilvēki gatavojas tikai Pro-Kart posmu sacensībām un citas sacensības ir mazāk svarīgas, vai arī cilvēkiem vienkārši sacensību ir par daudz...

Sacīkšu sērijas posmu skaits,ievērtējot Prokart populariāti (Latvijas ''Nokia'' ) būtu vēlams 6-8 posmi un kopvērtējumā varētu vētēt 5-6 labākos.Tas dotu iespēju pacīnīties par kopvērtējumu arī tad,ja tiek izlaists kāds posms.Pa diviem posmiem mēnesī varētu rīkot sezonas sākumā un beigu galā.

Runājot par sacīkstēm Igaunijā un Lietuvā,varbūt vērts parunāt ar igauņu un lietuviešu draugiem par iespēju rīkot Prokart posmus pa vienam katrā no šīm valstīm.Tas šo pasākumu iznestu ārpus mūsu pagalma un varbūt ''pavilktos'' arī igauņi un lietuvieši.

es domāju kad vajadzētu nākamajā sezonā 5-6 pro-kart posmiem ,jo ja 1 pro-kart posmu izlaiž tad kopvērtējumā grūti tikt līdzi.un vēl kā bija minēts itkā būšot tikai vienreiz mēnesī sacensības!! tad gadā tikai iznāk 3 posmi!

Proposal for team standings point calculation: number of drivers in the team who bring points to increase from 3 to more (but the limit should be defined to prevent from small teams to joint together with rule not more then 1 or 2 in same category) and all team members bring points (this will motivate teams to increase number of drivers that even backmarker give value for the team), or cancel the particalar assignment of 3 pilots on the race day - 3 best team drivers' result should go for team standing points. Registering 2 or more teams (like 333, Ezerietis etc) is not a solution although its easy for organisers to count points with assigned drivers. This is discussion point where I believe difficult to agree without clear roadmap during the meeting.

Other listed proposals are acceptable. A little sad for retro, but probably its right desicion.

By the way, if it will be voting for desicions - who has right to vote (all attendees, or Prokart members)?

Hoping to be present on the meeting.

Regards from Klaipeda.

Хотелось бы, что бы трассы не повторялись - сколько этапов, столько трасс. Очень нравится Смилтене и хотелось бы какого то streetrace + Кандава, Мадона, 333. Елгава и Retrokart, длинную гонку проводить желательно в Мадоне (чтобы колёс хватило).

И ещё одно предложение - запретить тренировки в четверг - это тоже позволит сократить расходы спортсменов и уравнять шансы.

1. Моно колёса в Микро и Мини максе

2.Увеличить количество кругов в Мини Максе до 14-15

3. Кубок Эрика, 5 этапов, Ретрокарт (заключительная с награждением) и в начале октября - Марафон

4.Обязательный контроль дистрикторов в Микро и Мини Максе (после каждого заезда).

"...места на старте первого заезда каждого следующего этапа, будут распределяться согласно таблице общего зачёта" Не договорились с датчиками, или что-то еще? Не очень это интересно, все-таки квалификация по датчикам посправедливей будет. Хотелось бы оставить их, а не получить зависимость места старта от возможности участвовать - вот такую мысль хотелось бы донести до организаторов. Расстановка по результатам серии - это шаг назад, да не один!

tk klasei vajadzētu samazināt svaru vismaz pa 10kg!

pēc manām domām nākamgad varētu būt kādi 5-6 pro-kart posmi+pirmsezonas treniņbraucieni+jalgavas kauss+retrokart, jo pagāšā sezona bija nedaudz pa īsu un oktobrī jau atkal gribējās ar kādu sacensties!

По порядку: Согласен с предварительным отказом от Rotax GF - это привело бы к дополнительной гонке вооружений, использованию арендованных "быстрых" моторов и так далее. А вот шины Mojo были бы дешевле белой Веги. Поэтому я за одинаковые шины в TAG125 и обязательно в Micro, - Mini Max. Свободными можно оставить колёса в Ракет и М125, С-2. Во всех перечисленных классах, даже увеличение дистанции заезда не заставит отказаться от мягких шин - их хватит в любом случае. А вот в KZ - придётся призадуматься - там предложение о 4 колёсах может ограничить мягкость резины.

Следующее - количество этапов: хотелось бы видеть в Календаре Кубок Эрика Гаспаровича, 6 этапов серии и Ретрокарт. При чём, очень хотелось бы вернуть гонку в Смилтене и городской этап (уличную гонку).

Не очень понятно о процедуре старта (или я не смог правильно перевести) - планируется использовать судейский автомобиль? Каким образом?

Идея заключительной гонки-марафона - очень понравилась!

Спасибо Вам за ваши предложения, постараюсь быть на собрании.

Vai DD2 klasi nevajadzētu padalīt, sportisti līdz 32 un vecāki. Brauc protams kopā.

Cik apļi plānots braukt DD2 klasē sacensībās?

Vai retro kartingu mačos varēs braukt ar DD2 kartingu klasē sportisti veterāni, vai kā savādāk?

Apsveicama ir ideja braukt trīs braucienus sacensībās, citādi dienā neiznāca pat 5 litrus degvielas izbraukt!!!

Es tomēr nesaprotu, ja jau DD2 klasē būs obligātas Mojo riepas, tad kāpēc jāatsakās no iespējaskādam mūsu braucējiem kvalificēties uz GrandFinals?

Šobrīd ir skaidri redzams, ka Rotax(am) Pro-Kart vairāk vajadzīgs nekā otrādi, nu tad prezentējam viņiem mūsu noteikumus - plobbes/neplombes/dzinēja homologācijas/riepas/akumulatori/kas un kā uztur slēgto parku.

Iepriekš dzirdēti argumenti par dārdzību - da beidziet, šogad braucu ar 2007.gada dzinēju un 2008.gada rāmi. Jā, biju 1,5 s lēnāks nekā Garkaklis un Grūbe, bet skaidrs ka ne jau vaina tur dzinējā un rāmjī, bet gan attieksmē: amatieris vai profesionālis. Bet tik un tā neredzu problēmu amatierim startēt kopā ar profesionāli, turklāt iespējas amatierim augt ir daudz kārt lielākas, ja ir redzams kur tiekties.

TAG 125 Klasei arī vajadzēja tikai Mojo riepas (lietotas ,jaunas- vienalga)