d3d3LnByb2thcnQubHY# <a href='http://atimaya-a.com/'>atimaya-a.anchor.com</a> [URL=http://atimaya-u.com/]atimaya-u.anchor.com[/URL] http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ http://atimaya-t.com/ omubayebo

d3d3LnByb2thcnQubHY# <a href='http://oyijzalu-a.com/'>oyijzalu-a.anchor.com</a> [URL=http://oyijzalu-u.com/]oyijzalu-u.anchor.com[/URL] http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ http://oyijzalu-t.com/ aotoyikiz

d3d3LnByb2thcnQubHY# <a href='http://ihopud-a.com/'>ihopud-a.anchor.com</a> [URL=http://ihopud-u.com/]ihopud-u.anchor.com[/URL] http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ http://ihopud-t.com/ xajazavao

Shiver me timbers, them's some great <a href="http://bmfwkp.com">intifmaroon.</a>

Haahelujll! I needed this-you're my savior. http://wyhgueeopih.com [url=http://wkzzuwrcf.com]wkzzuwrcf[/url] [link=http://fmmjdgvbedm.com]fmmjdgvbedm[/link]

Action requires <a href="http://fnlmicivm.com">knegdelwo,</a> and now I can act!

Vispār, labi, ka kaut ko paglāba, jo viss bija tik garšīgs! Paldies gatavotājiem! Cik jauki ir tādi brīži kopā! Sevišķi nneetoms Bevuļēnos patīk!Kas tur bija ar tām rekolekcijām? Būs jāpiesakās!

Kā ar riepām? Vai būs līdzīgs piedāvājums kā pagājušo gadu?

Līdzīgi kā dažādās citās dzīves situācijās man liekas , ka es varu druku patūnēt jo es esmu gudrāks par pārējiem. Ja es esmu gudrāks par visiem kas netūnē tas laikam nozīmē ka visi ir duraki.........

Atgaadinaam, ka liidz transponderu BEZMAKSAS piegaades terminja beigaam atlikushas vairs tikai 2 nedeeljas !!!

PALDIES visiem tiem, kas ir jau pamodusies un gatavojas jaunajai sezonai. Informaacijai...shobriid ir pasuutiiti 15 transponderi...leenaam kustamies pareizajaa virzienaa, BET luugums neatlikt to iegaadi uz peedejo briidi, paldies!

Labdien.

Motorus daudzmaz vienādus var iegūt ar restriktoru (ierobežotāju) palīdzību, kas ievietoti starp karburatoru un galvu. Tas nav nekas jauns. ASV tā ir ierasta prakse. Arī Beta bagijos Latvijā tā ir. Pēc sacīkstes visiem ar kalibru izmēra. Ātri un bez liekām problēmām. Restriktorus izsniedz organizators, lai visiem ir vienādi, vai nu bez maksas vai citādi. To apstrāde kategoriski aizliegta, kā mazākais vīles pieskāriens, tā diskvalifikācija. Izgriež ar lāzergriezēju. Ja ir bez maksas un organizatora izsniegts, tad var vairāk atbildības prasīt, jo visi restriktori ir vienādi un ir paraugs-šablons izsniedzējam. Restriktorus izgatavo ar urbumu sānos (austiņu), lai var noplombēt. Uz sacīkšu laiku tie ir noplombēti. Kad mēs braucām Betā, nebija pat vajadzības to mezglu kustināt un tā plombe stāvēja ilgstoši.Tāds mans varbūt noderīgs redzējums.

Ar cieņu visiem

Uģis

PROVENTO Racing

Sveiciens visiem Sportistiem, ķīmiķiem, tūningotājiem, anonīmajiem rakstītājiem un pārējiem.

Nebiju sen ieskatījies Jūsu diskusijās, super, iespēja kaut ko interesantu palasot arī pasmaidīt.

Mēģināšu īsi:

1. Sacepušies esat kā traki, jautājums cik cilvēki tie ir no viesiem TK braucējiem?

2. Ar Jelgavniekiem ir viss kārtībā, 2013, 2014 gadā uzvarētāji necenšoties apiet tehniskos noteikumus vai savdabīgi sev izdevīgi tos tulkojot.

3. Ja kāds kādu grib apvainot vai aizvainot ar zināšanām par iekšdedzes dzinējiem, par 4t dzinējiem - varam uzrīkot atklātu konkursiņu un godāt gudrākos, tā būtu zolīdāk, nevis diskusijās kādu "apkakāt".

4.Kā jau Valdis teica TK ir mazbudžeta klase, bet izskatās ka citiem ir vēlme uztaisīt dzinējus, kuri būs ātrāki par sporta un arī dārgāki.

5.Un vissbeidzot, ņematies kā pa tirgus placi, bļaustaties, rakstiet, bet jēgas nekādas. Pateikšu Jums priekšā, kā vienkārši atrisināt šo jautājumu: Sanākiet kopā 2014 gada TK braucēji, mehāniķi u.t.t., uzrakstiet noteikumus pēc kuriem Jūs visi gribat braukt, parakstieties un iesniedziet Valdim. Vienkārši un Valdim vai citiem delitantiem nevajadzēs Jūs nekur ierobežot.

Ar cieņu visiem

Ēriks

P.S. Ārā spīd saulīte, laiks sākt trenēties, jo tas vairāk palīdz sportistam, kā Tūningošana.

Bezmaksas piegaadi nodrosinam, ja transponders tiek pasuutiits liidz 3. apriilim!

INFO sportistiem...LUUGUMS neatlikt uz peedeejo briidi savu transponderu iegaadi, jo tad buus jaapiemaksaa par piegaades izdevumiem!

Shoobriid tos ir pasuutiijushi 8 sportisti!

Pasūtījumus pieņemam uz e-pastu: motorparks@inbox.lv vai pa telefonu: 27021882

Valdi, kā tad būs ar dalības maksām?

Atceros ka lasīju par dalības maksu, ar savu transponderi būtu jābūt kā pagājušogad bez sava (30), tad šogad 40 ar savu, tur nav kļūda, jebšu tā būs?

Citāts:

"Tamdēļ nākamgad tiks ieviesta aktīvāka personīgo transponderu programma. Uz izmaiņām dalības maksās var paskatīties arī no otras puses – standarta maksa 45 EUR, ja ir savs transponderis tad 30Eur, sportista ietaupījums startējot Latvijā (Pro-Kart, LČ, BČ) ir aptuveni 135eur."

sveiki !

katrai klasei ir savi tehniskie noteikumi,kā skatos vis vairāk broblēmu ir TK klasē

katrā klasē ir savi ierebežojumi,ir pienācis ari TK klasi ierebežot jo katrs dalībnieks ar motoru dara ko grib,

TK ira tautas klase, tā nav sporta klase

kā arī esmu uzinājis ka daži sportisti no tk senjor klases vietnē instagram apvaino citus dalībniekus krāpšanā.

es saprotu ka ne viesiem sportistiem ir daudz naudas par ko apgreidot motoru

ir vairāki faktori kas ietekmē gan braukšanu gan rezultātu,viens no faktoriem ir kartinga svars ar braucēju

valdis brutāns meiģina ierebežot TK klasi lai nebūtu nekādu domstarpību

neviens netaisās Tk klasi padarīt par zālpļāvēju klasi

mēc manām domām TK senjor klasē vaidzētu būt 7500 apgriezienu ierebižojums

bet TK Junior klasē 6500 apgriezienu ierebežojums

Labdien, Kungi!

Ierosinājums par apgriezienu mērīšanu TK, tiem kam ir Maicrons, vai cits aparāts uz stūres, pēc brauciena tiesnesim var parādīt, tur redzami lielākie apgriezieni braucienā un ar slodzi. Kam nav tāda aparāta vai rodās tiesnešiem šaubas par rādījumu, griežam tukšgaitā.

TK - nedaudz iepauzējam.

Vēsturiski šī klase radās ar domu, lai ļautiņi pa mazām izmaksām, kuriem nav minskas vai arī nemāk to skrūvēt, vai arī cilvēki, kuri negrib traukties pa trasi ar vidējo ātrum 90kmh, būtu kur braukt un ar stock motoru varētu cīnīties par uzvarām, jo uzvarēt grib katrs, ui kā grib un lai man te nestāsta, ka negrib :) Bez tam pašos pirmsākumos bija daži draiveri ar četrtakteriem, tie gan bija ar kārbām. Tad tos pamazām nomainīja bezkārbnieki. Tad nu paņēmām noteikumus no leišiem, UK un DE frendiem kā arī paklausījos padomdevējus un iztaisijām kompilāciju. Pie kam atļāvām arī visādus ķiniešu ne tikai Honda GX, jo tie tak lētāki. Tagad klasē motoru ir... nu daudz un dažādi. Vienvārdsakot, gribējās kā labāk sanāca, kā ir.

Labs ir, kas bijis bijis. Esam mes tur, kur esam.

Nekādus pārsteidzīgus slēdzienus neizdarīšu, jo šobrīd mēģinu pamazām apzvanīt klases braucējus vai vismaz to pārstāvjus, ja konkrēti Tev neesmu vēl pazvanījis, tad uzgriez Tu man. Vēlreiz ir apstiprinājusies senā patiesība, nedrīkst nevienam uzticēties un viss ir jādara/ jānoskaidro pašam.

Šobrīd tas viedoklis izkristalizējas šādā gaismā:

-mana kļūda, ka nebiju pietiekami labi informēts par klases motoru patieso stāvokli un to parametriem, tamdēļ tik tuvu sezonas sākumam šādas kardinālas izmaiņas ieviest nebūtu loģiski

-sazobi šajā jūklī ierobežot nav iespējams, jo vienam ir sausais sajūgs ar lielo ķēdi, citam ar mazo, citam vēl slapjais sajūgs, kā arī motoru parametri ir pārāk atšķirīgi.

-6000 apgriezienu griezti ir par maziem pie līdzšinējiem tehniskajiem noteikumiem, izrādās ka ļoti daudzi motori griežas virs 6000.

-idejiski varētu atstāt visu kā līdz šim, bet tomēr, lai aprobežotu tuningotājus, jo tunings tas ir nebeidzams process, katrs nākamais apgrieziens/ zirgspēks/ ņūtonmetrs prasa aizvien vairāk teiksim tā "niknākas" detaļas, iesākas nebeidzama ķēdes reakcija, iesaku apdomāt Ritvara ietekumu par ieplūdes restriktoru un varbūt kaut kādu agšējo apgriezienu ierobežošanu nu teiksmim 6800 vai 7000 vai 7200???

-ja šo gadu varam tādā veidā izdzīvot, tad jauki, un piem., pirmajās sacensībās sanākt kopā un sākt izstrādāt noteikumus 2016. gada sezonai, lai visiem laicīgi viss būtu skaidrs.

Baigi negribas sarežģīt ar tik labiem nodomiem un vienkāršiem uzstādījumiem radītu klasi!

Sveiki!

Ar ko vairums grib braukt DD2 klasē - ar VEGU vai MOJO D3?

Ņemot vērā, ka MOJO D3 pēc gonkas vēl paliek arī treniņiem...

man liekas TK, ka klase, ir domāta iesācējiem. nepietiek ātruma - ir citas klases. kāda jēga no iesācēju budžetu sacensībam, kur viss atkarīgs tikai no maka biezuma? par zobratiem gan pārspīlēts.

domaju ka vajag saiet kopa un so problemu parunat.vareja jau pateikt ka bus izmainas sezonas beigas nevis sakuma.pvmc

Uzvelk smaidu tas ka tiek uzskatīts ka kāds ir uzlabojis neatbilstoši. Pirmajā gonkā pārbaudiet jau to kas bij rakstīts divus gadus atpakaļ un tas jau būs apsveicami.

1.Pirmām kārtām vai nevajadzētu savest kārtībā svara attiecības kā tas bija 2 gadus atpakaļ. Lūdzu paskatieties protokolā, cik ir reālie sportistu svari klasē.

2.Pretenzijas atļauts izteikt pēc katra brauciena, visas sezonas garumā. Sezonā tika pārbaudīts tikai vienam kartingam karburators. Salīdzinot ar visām pārējām klasēm šī klase ir viena no viss korektākajām unj lēnākajām trasē. Kādas var būt pretenzijas pret šo klasi.

3.Pretenzijas izsaka tikai viena cilvēku „grupa” (no Jelgavas) citiem aiz muguras, nespējot konkurēt ar citiem un spiežot izmainīt tehniskos noteikumus sev par labu.

4.Izņemot no kastes „Hondas” motoru (no rūpnīcas), kas ir paredzēts kartingam, tam ir jau pie 6000 rpm bez nekādas ķīlēšanas, bet ja cilvēks vēlas braukt ar motoru, kurš ir domāts tikai zemes vibratoram, tā ir viņa paša brīva zvēle un kapēc viņu vajadzētu lobēt.

5.No debatēm var saprast, ka ir vēlme padarīt šo klasi par zāles pļavējiem kas riņķo pa apli kartinga trasē

.

Risinājums. Pašiem braucējiem vai viņu pārstāvošajām personām vajadzētu sanākt kopā un izrunāt visus sasāpējušos jautājumus ( Ja vispār tadi ir?!!). Vai viņi vēlas braukt ar pļaujmašīnām pa kartinga trasi, kā to viņu vieta ir izlēmuši daži cilvēki.

Par TK.

Skatos, ka atļauts ir viss, kas ir bijis atļauts pagājušogad un, iesp., arī iepriekšējos gadus. Ja GX (vai klona) motoru uzlabo ar atļautajiem paņēmieniem (galvas nosēdināšana, dīzes, aizdedze, pamatgultņi, sveces), šaubos vai tukšgaitā tas griezīsies tos atļautos 6k rpm. 'Dramatiskā' ierobežojuma ieviešana ir tam, lai, kā fāters teica - uzlabot braukšanas prasmes, nevis 'pimp my ride' prasmes. Visiem zināms, ka Biķernieku ielas backofisā ir nopērkamas detaļas, kas ļauj no GX motora izspiest ~40zs un 2x vairāk apgriezienus, bet kam tas ir vajadzīgs? Uzvarēs fāteris, kam biezāks maks, nevis braucējs. Domāju, ka interesantāka un daudzskaitlīgāka šī klase paliks, ja visi brauks ar +/- vienādiem motoriem un tad tiešām sezonas beigās būs uzvarējis spēcīgākais, mērķtiecīgākais, stabilākais, disciplinētākais braucējs ar stingrāko raksturu un labāko tehniku.

Ja ir doma nākotnē pārkāpt uz 2T motoru, tad savai attīstībai iesaku mest ārā no galvas domas par motora uzlabojumiem ārpus tehniskajiem noteikumiem un tā vietā sapirkt daudz benzīna, riepas un pavadīt neskaitāmus garlaicīgus apļus treniņos ar hronometru, testējot šasiju un slīpējot savu braukšanu.

Jā es zinu ka tas ir stulbi bet varbūt TK klasēm vispār ņemat visus noteikumus par motoriem nost :D un katrs brauc kā grib :D. Un tie kas brauks pa beigām nevarēs sūdzēties par to ka citiem iet ātrāk jo noteikumu nav.Tas tikai tā. Ja 2014 gadā sāka parādīties vairāk braucēju un konkurence. Tad tagad dēļ šī dīvainajiem noteikumiem par 6000 apg. un zobratiem man liekas ka 2016 gadā būs tāpat kā 2013 un 2012 gadā un būs tikai 3-4 braucēji jo kurš tad grib braukt kā gliemezis? šajā klasē parādījās vairāk braucēju jo šī klase nav ne ātra ne lēna un daudz līdzekļus arī neprasa (ja ir labs motors un jau gatavs).Līdz kamēr šajā klasē nebūs braucēju un vajadzēs izvēlēties kādu citu klasi. Nevienam nepārmetu bet tās ir tikai manas domas:D

Mans priekšlikums ir tāds.

restruktors aiz karburatora. Ja nemaldos tie ir 12.7mm.

Par apgriezienu ierobežošanu man gan būt domāt ka tas ir gan kas jauns. Kā arī problemātika gan tos ierobežot gan uzraudzīt. Ja izmantojam restruktorus tad saknē tiek pielikts punkts tūningam un vīlēšanai. Laigan šī klase balstās uz komunālās tehnikas pielāgošanu sacīkstēm. Nteikumi pat paredz uzlabojumus lai varētu pabraukt.

Ja ierobežosiet apgriezienus tik un tā tiks būvēti dzinēji ar lilu jaudu pie zemiem apgriezieniem.

par zobratu attiecībām nu ar neliekas progresīvi.

kā jau minēja problēma ir arī tajā ka tiek izmantoti dažādu ražotāju dzinēji. Nez kapēc tiek uzskatīts ka to parametri ir vienādi.respektīvi veicat izpēti un radiet klonus kas ies daudz labāk par stock dzinēju.

Citos seriālos kuros lieto hondas dzinējus ir atrunāts kādam pēc koda ir jābūt dzinējam. Pieļaujami ir divi hondas dzinēja varianti. uz detaļām jābūt konkrētam detaļas kodam. Pat galvas un bloka virsmas apstrādei jābūt oriğinālai. Tāpat karburatoram utt.

mūsu gadījumā tas neder jo kā jau minēju tiek lietoti dažādu ražotāju dzinēji un katrā dzinējā tās detaļas būs aršķirīgas.

jā un orgiem vajag domāt par teh komisijas zināšanu celšanu tk klasē lai zinātu ko un kā mērīt. Nav prātīgi salīdzināt cita braucēja detaļu ar teh komisāra braucēja detaļām.

Nez, varbūt prātīgāk tad būtu aizdedzes leņķa neaiztikšana vai arī to noteikt konkrētu. To es stādos priekšā kā var kontrolēt. Kā arī paildzinātos dzinēja mūžs.

Mūsu valstiskā problēma ir tāda ka noteikumi jau ir sen uzrakstīti tik neviens tos nekontrolē un lai ko darītu tiek dzejoti jauni.

Atceros ka lasīju par dalības maksu, ar savu transponderi būtu jābūt kā pagājušogad bez sava (30), tad šogad 40 ar savu, tur nav kļūda, jebšu tā būs?

Valdis wrote:

"Tamdēļ nākamgad tiks ieviesta aktīvāka personīgo transponderu programma. Uz izmaiņām dalības maksās var paskatīties arī no otras puses – standarta maksa 45 EUR, ja ir savs transponderis tad 30Eur, sportista ietaupījums startējot Latvijā (Pro-Kart, LČ, BČ) ir aptuveni 135eur."

Un ko darīt ja TK klases motors ir pēc noteikumiem uztaisīts bet tik un tā pārsniedz 6000 apg.?

Tātad galvenais ka komisijā 6000rpm. Tas ok. Ieteiktu palasīt internetu un pamācīties dzinēju darbības principus. Un drošvien pārsteigšu daudzus bet tk klase tak brauc ar 4t dzinējiem. Ā un tas nav tas pats kas 2t.

DD2 nemetīs ārā no trases, ja brauks tur tos procentus lēnāk par citiem? Tobiš visa distance būs pieejama arī nepro fanī draiveriem?

Intresanti par tiem apgriezieniem. Ja iegriezt originālo motoru, droši vien, apgriezieni būs pāri 6000 apg./m.

Kurš un kāpēc ir izgudrojis, ka TK klasē motori varēs tikai griezties līdz 6000 apg. min?

Jūs saprotat, ko vispār darāt?

vareja atstat ka bija pusfinals10 un finals12 apli 6aplos riepas tikai uzsilst.

TĪri interesei kā un kad tiks noteikti tie 6000 apgriezieni? Vai tiks uzstādīti kādi elektroniski ierobežotāji? Pie kura atbildīgā ir katalogs ar pieļaujamajām detaļām un to kodiem Un parametriem.

Veiksmi ne tikai dalībniekiem bet arī noteikumu izgudrotājiem. Kā saka , vella pēds tūliñ tiks izgudrots. Ir tikai viens risinājums.

Может быть не стоит сокращать дистанцию? 10 кругов пре-финал и 16 финал - совсем какая то детская гонка получается.